朱云良:从汽车销售到改装巨头,一个白手起家的创业故事-尊龙官方网站

来源:易车网中国新闻报道作者:夏冰发布时间:2024-06-23 22:27   

2002年,他在北京一间10平米的小屋,开启了汽配的小买卖,骑着一辆破旧的三轮车送货;

那一年年末,它以豪华进口车的身份,来到中国试水,昂贵而受瞩目。

不到一年后,它国产身份的第一台车下线;

而他的汽配店,已扩大规模,生意兴隆。

七年后,他在改装行业崭露锋芒;

而它,已被国内越野人视为经典车,并在那年推出了第三代车型。

八年前,他为它,打造了第一款原创防护产品,引领了它在中国的改装时代。

而今,他所创办的运良改装早已成为越野改装行业的巨头。

而它,新一代经典在今年重归中国市场。

他是朱云良,它是普拉多。

本期「56·越玩越野人车计划」也是「普拉多的朋友们」系列特稿,想跟你分享运良改装创始人朱云良,从一个汽配销售白手起家成为越野改装行业巨头的故事,也想借此跟你分享一些普拉多的经典改装案例。

特别提示:表述需要,本文采用第一人称

01

我的第一份工作就是和越野车打交道。

学徒阶段在国企做临时工,以越野车全车零部件销售为主;晋级阶段是组装和销售发动机,也因此我有了全车配件的知识和动手组装发动机的能力。

在那个年代,收入和待遇非常不错,最起码一年挣一个首付没有问题。

但这些不是我的真实能力,是公司的资源,我不想躺平,不想那样干一辈子。那样会让我变懒,变得找不到自己。

走自己的路其实特别难,尤其是看着处了多年的同事真不想走,不想离开舒适圈,而且自己也没钱没关系,就挺难决定的。

后来,有给我更高工资的工作邀请,我没有去,因为我知道他们看上的是我在这家公司的资源,能力只能算一半。

但不久后,一个偶然的事件让我下定决心离开。

现在想起不少当时认为的是坏事的未必就是。如果没有当时那个人的推动,我可能不会下定决心自己干,也就不会赶上后面的机会了。

02

2002年夏,21岁的我在北京一间十平米的出租屋里,用不足20万的启动资金,开启了我人生的第一次创业。

办公室里最贵的是一台全新的兄弟牌传真机,桌椅都是朋友送的,还有辆二手的三轮车,以及一哥们免费给做的网站。加上我和我哥,员工一共3个人。

最初,没有客户没有产品,也许是初生牛犊的自信,虽然每天一分钱的生意都没有但很乐观。

虽然订单只有3000多元,但是一个好的开始。我随口就说了句今天就算正式开业了,后来意识到那天刚好和我第一份工作入职日是同一天。

也自此,7月3日这天成了运良的店庆日。

那年夏天非常难忘,以前在大公司是有光环和便利的,比如出行是开车,但自己创业后,所有的光环便利都没有了。最初,骑着三轮车在北京的街上看到以前的同事,还是有些压力的。

不过很快就想明白了,我自己靠自己本事吃饭,没什么不好意思的,过去的同事也给了很多的鼓励。

03

两三年的时间,我的生意有了起色,结识了越野e族的创始人和越野大咖。也因此,我从越野零部件销售增加了改装厂业务。

说是改装厂实际上和修车差不多,修的多改的少。

2006年,运良借助着越野e族的圈层,不断壮大。但当我看到全国任何一个城市和乡镇都有修理厂的时候,我认为我在这行不会有太大的作为。

与此同时,我发现改装行业全国只有3家大点规模的。我想,改装是消费升级,那改装一定有未来。

2007年,我痛下决心关掉了盈利良好的汽配店,正式进入改装行业。

在我看来汽修和改装,就好比是看病和医美。一个是被动不情愿的支出,一个是主动持续的消费。

没有财大气粗的背景抓住时机最重要,方向选好了,那就坚定不移的往下走吧。

04

在我二十多岁那些年,我最喜欢读历史。

以史为鉴,帮年轻时的我解决了很多难题。我一直相信当下经历的每一件事,都可以在曾经的历史中找到影子。

而另一个对我有很大影响和支持的,是我父亲。

父亲文化不高,但是一个了不起的人,会很多东西,自学画画,还会雕刻机械结构的物件,注重我们的教育,且因材施教。

大哥少时喜欢机械,在街上看到电烙铁走不动道,那东西对我家来说,很贵很贵,但父亲就舍得给他买了研究。大哥,就是和我一起做运良负责技术研发的。

二哥喜欢捣鼓药酒,自己去山上挖药材泡酒,一般家长可能会制止,但我父母就特支持,后来我二哥学了医。

我从小就喜欢做买卖,摸索着找地方进货,转手卖了赚差价,一般家长可能会觉得不务正业,影响学习,但我爸妈觉得我喜欢就给我本钱支持我。

父亲和我说行行出状元,艺不压身,但也告诫我别贪多求大。

到12岁,有次和亲戚聚会时,父亲跟我说你长大了该当企业家。

我问什么叫企业家?他说就像你老姨夫,做买卖的企业家。

也就是那时,我心里被埋下了一颗企业家的种子,那粒种子一直在扎根。

后来,我创业初有小成时,还曾带着炫耀希望父亲夸我的心态,说自己当老板了,实现梦想做企业家了。父亲就嘱咐我说要永远记得:堂正做人踏实做事。

这些年,这八个字始终刻在我心中,无论开心时还是困难时都是我最强的精神支撑。

05

2008年,进军改装行业不到一年,运良打造了中国第一台牧马人4英寸长臂升高案例。

2009年,运良推出了中国第一台坦途整车改装案例,同年开了自己的工厂,并开先河的成为首家主机厂设计定制改装的企业。

那些年,车展上就没有越野改装整车,我们的产品是先例。

也是2009年,普拉多的第三代车型lc150上市,但当时越野改装的目光都不在它身上。

因为lc120时代,更多人其实是把普拉多当作豪华商务车,开它去越野的还是少数。虽然它越野性能好,但是车贵,那时大家还不太舍得拿它去豁车,去越野。

市场需求小,也没有技术,投入成本去搞研发有风险没意义。所以我们选了最简单有效的方式:代理别人的产品。比如arb这样的知名品牌,产品质量有保证,可以直接转化为销售。

总的来说在lc120时代,普拉多的改装我们是挣不到钱的。

2013年,我们与世界第一品牌arb建立合作关系,而arb有着陆巡全系极其丰富的改装产品。

这时普拉多的lc150已经上市几年了,它的改装需求在明显渐增,而代理国外产品的弊端也在逐渐显露,最常见的澳式风格并不符合我们的需求。比如澳式前杠,在澳洲主要防袋鼠,在国内看起来只会显得又笨又重,不好看也没用。

与此同时,最火的牧马人改装到了瓶颈期,牧马人一年才卖几千辆,但是普拉多一年卖掉几万辆。

这是一个很大的潜在市场,我喜欢做没人做过的事,所以决定着手投入研发自己的产品。

2016年,我们为一汽丰田打造的第一款mr征程系列防护产品正式被推出,可以说是引领了国内丰田改装的新时代。

在那之后,普拉多的改装在国内火起来了。

06

我给运良产品的定义一直是高调而不张扬,某种程度上这和普拉多很像,不夸张但都很实用可靠。

普拉多的原厂车型对越野玩家来说其实也已经很理想、很完善了,不需要大刀阔斧的改装,选择普拉多的车主也都比较理性,所以普拉多的改装整体也是偏实用且不张扬。

下面跟大家分享两个运良的普拉多改装案例。

需求至上的改装案例

作为越野圈里稳定可靠的代名词,普拉多似乎天生就是改装的“好胚子”。无论是极限越野或是精致户外,它都能根据你的意愿变成你身边最可靠的老黄牛。

这台案例车严格遵循了“需求至上”的改装理念,前杠并未进行更换,仅是在内部安装了绞盘托盘与warn zeon 10000磅绞盘,解锁“越野第五驱动力”。

在车辆底部,安装了一套arb护板,全面提升了底盘的防护能力。

悬挂部分升级bp-51氮气避震的同时还更换了ome的“麒麟臂”上控制臂,进一步优化了升高后的悬挂几何。

由mr锻造内防脱轮圈 265/70 r17的正新at318轮胎构成,主打轻量化、高强度与性价比。

arb base rack行李框可以为长途穿越提供更多行李空间,同时通过不同附件对行李箱、脱困板等物品进行固定,还为侧边帐提供了安装位置,提升户外生活幸福指数。

而容量高达118l副油箱,则为车辆提供了翻倍的续航里程,获得探索路上的更多的可能。

均衡之美的改装案例

这是一台没有全副武装,但能改的地方几乎都改了使性能大为提升,且整车依然维持着相对的均衡与轻量化。

简约低调mr前杠带来了可观的接近角提升,通过性提高。

前杠的灯架为可拆卸设计,绞盘隐藏在前杠内部,原车测距雷达功能也可正常使用。安装了底盘护板但预留了原厂拖拽点的位置。

轮胎选用了主流的百路驰ko2,265/70 r17的尺寸,搭配fuel d633负值轮圈,车侧效果凶悍而低调。

避振器换装了穿越舒适取向的ome bp-51,桶身内嵌的旁路通道结构使其在中行程段拥有更舒适的阻尼效果,而压缩与回弹阻尼的调节功能又可根据载重情况、驾驶习惯等进行细致化的调教。

虽然做了2英寸升高,同时把仍然无法避免在极端地形拖底的情况。为此,原车踏板被替换为金属侧杠,通过直接与大梁相连的固定方式,起到防拖和支撑的作用。且表面设置防滑纹路,不损失上下车的便利性。

原车底挂备胎的位置安装了lra的135l副油箱,让这台普拉多的续航能力轻松突破1500公里。

转轴备胎架的方案则既保留了尾窗的开启功能,又避免了尾门下坠的问题,同时还兼具了轻量化的优势。

车顶的犀牛行李框可以解决长途出行的储物难题,还方便安装设定固定遮阳篷。

机舱内的arb双缸气泵可以高效地为轮胎充气,另外,它还连接了前后气动差速锁,也让这台普拉多真正拥有了“三把锁”。前后桥、分动箱及变速箱的呼吸阀也均通过管道延长至了机舱高处,汇集在arb呼吸器上,从而避免涉水时因温度骤降造成倒吸。

07

到2018年,运良在全国的施工店已达100余家,境外服务机构也达10余家。

而在做改装的同时,我们还陆续推出了多款可合法上牌的原厂改装车,这也是我目前工作的一大重心。

做合法改装车这事挺不容易的,但这是我的信仰和梦想,如果现在不做,可能这辈子都没有更好的机会了,所以我得做。

成为真正的企业家也是我的信仰和梦想。

虽然我早早的跟父亲炫耀过我成了企业家,但很快我就意识到我其实就是个做买卖的老板而已。

至今,我离真正的企业家要做的事还远,但是我知道企业家应该做什么。

企业家不是资本家,不是企业大了就叫企业家。

做企业,不惜一切代价去赚钱,那叫资本家。

真正的企业家要为身边的人做贡献,为行业做贡献,为社会做贡献,要对民族文化有认同,要有家国情怀。

企业家是我仍要努力的目标。

前不久,我订了一台新普拉多,运良已经在着手研发着新普拉多的改装套件。我希望运良对新普拉多研发的改装套件,未来也能出口到别的国家,到全球。

把中国的越野产品、越野文化输出,这也是我的信仰和梦想。

未来,我并没想着干的多轰轰烈烈,就期望公司能够一直良好的运转下去,为中国的越野改装,为中国的越野文化添砖加瓦,出份力。

燕七?图源运良越野

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